轮胎事关行(xing)车安全
此前(qian)曾有新闻报道(dao)称，中国工程院院士、铁路(lu)隧道(dao)专(zhuan)家王梦恕透露(lu)说，当年修(xiu)建青藏铁路(lu)，海拔抬(tai)升到4500米时，14万人(ren)参与施工，没有出现任(ren)何(he)高(gao)(gao)寒缺(que)氧致(zhi) 死(si)案例，却(que)因为(wei)汽车爆胎(tai)(tai)死(si)了100多人(ren)。高(gao)(gao)海拔条件下(xia)，汽车轮胎(tai)(tai)内外压差(cha)过大(da)，经常爆胎(tai)(tai)。由(you)此可见轮胎(tai)(tai)与汽车安全的密切关(guan)系。
数(shu)据显(xian)示，爆胎(tai)引(yin)起的(de)(de)事故，占据车祸中很大(da)的(de)(de)比例(li)，甚至(zhi)有权威机构表示占到(dao)(dao)70%。然(ran)而，中国的(de)(de)消费者(zhe)对(dui)轮胎(tai)的(de)(de)关注(zhu)程度(du)不(bu)是(shi)很高，直(zhi)到(dao)(dao)几(ji)年(nian)前(qian)的(de)(de)锦湖事件之 后，才有更多的(de)(de)人关注(zhu)起轮胎(tai)与汽车安全的(de)(de)关系(xi)。不(bu)过，大(da)部(bu)分消费者(zhe)买(mai)轮胎(tai)主(zhu)要是(shi)还看品牌，对(dui)于(yu)轮胎(tai)的(de)(de)规格型号了解甚少。
当消费者更多关(guan)注(zhu)轮胎品牌的时候(hou)，一些(xie)汽车厂家(jia)却在轮胎的速度(du)级(ji)(ji)(ji)别上做起文章，而速度(du)级(ji)(ji)(ji)别恰恰跟人们(men)的生命安(an)(an)全密切相关(guan)。除了(le)(le)速度(du)级(ji)(ji)(ji)别，另一项与行车安(an)(an)全关(guan)系(xi)很大的指标也成了(le)(le)厂家(jia)下手(shou)的目标，这(zhei)就是轮胎的宽度(du)。
据(ju)了(le)解，目前国内使用的(de)(de)轮(lun)胎标准(zhun)还是(shi)上世纪90年代制定(ding)的(de)(de)，不(bu)仅标准(zhun)偏(pian)低(di)，而(er)且一(yi)(yi)直没有涉及(ji)到燃料效率级别(bie)（滚(gun)动(dong)阻力(li)）、湿滑抓(zhua)地性能及(ji)外部滚(gun) 动(dong)噪声等指标。这使得国内的(de)(de)一(yi)(yi)些汽车生产厂(chang)家动(dong)起了(le)歪脑筋，在配套轮(lun)胎时要(yao)求轮(lun)胎厂(chang)家生产低(di)速度(du)级别(bie)的(de)(de)轮(lun)胎，甚(shen)至有不(bu)少是(shi)改(gai)用宽度(du)较窄的(de)(de)轮(lun)胎以降低(di)成本(ben)。
减配(pei)拿轮胎开刀
“汽车(che)厂商(shang)普遍存在减配现象(xiang)，这(zhei)早已(yi)不是个秘密，一(yi)些(xie)(xie)国际知名品牌甚至把新车(che)型(xing)拿(na)来(lai)中国就先减配。问题是，有的厂家已(yi)经开始(shi)削减一(yi)些(xie)(xie)非(fei)常关键的安全部(bu)件，这(zhei)会严重影响到(dao)汽车(che)的安全性能(neng)。”某业内(nei)人士透露(lu)。
据悉，由于轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)在(zai)汽车(che)上(shang)的成(cheng)本(ben)仅(jin)次于底盘(pan)、发动机、变速(su)箱等大部件(jian)，一些(xie)汽车(che)厂家减配时就把目光盯在(zai)了轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)上(shang)，要(yao)(yao)么(me)降低轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)的品(pin)牌档次，要(yao)(yao)么(me)降低轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)的速(su)度级别，要(yao)(yao)么(me)更换成(cheng)比原规格(ge)宽度较窄的轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)。
目前，汽车厂(chang)家更(geng)换配(pei)(pei)置(zhi)的(de)原因主要有(you)三(san)种：一是恶性价格战导(dao)致厂(chang)商被(bei)迫减(jian)(jian)配(pei)(pei)压缩(suo)成本(ben)(ben)，这种“减(jian)(jian)配(pei)(pei)”一般(ban)都是隐性的(de)，是行业“潜规则”；二 是随着国(guo)内技术(shu)日趋成熟，以国(guo)产(chan)(chan)配(pei)(pei)件取代(dai)进口配(pei)(pei)件，生产(chan)(chan)成本(ben)(ben)与使用成本(ben)(ben)都会下降，这种情况一般(ban)出现在(zai)进口车国(guo)产(chan)(chan)化的(de)过(guo)程中；三(san)是在(zai)实际(ji)使用过(guo)程中，一些(xie)配(pei)(pei) 置(zhi)不适合中国(guo)路况，为了与整车更(geng)好地匹配(pei)(pei)，厂(chang)家更(geng)换了配(pei)(pei)置(zhi)。
上述业(ye)内人士认为，国(guo)内厂商对轮胎(tai)(tai)的(de)减配，更(geng)多是基于第一(yi)种(zhong)原(yuan)因。实(shi)际上，更(geng)宽(kuan)的(de)轮胎(tai)(tai)对于提高行车安全性(xing)会(hui)有(you)更(geng)大的(de)帮助。轮胎(tai)(tai)越(yue)宽(kuan)，车辆的(de)行驶稳定性(xing)越(yue) 好，不容易(yi)侧滑(hua)，刹(cha)车距离更(geng)短，当(dang)然宽(kuan)轮胎(tai)(tai)的(de)成(cheng)本比(bi)较(jiao)高；与此相反，轮胎(tai)(tai)越(yue)窄，车辆的(de)稳定性(xing)越(yue)差，容易(yi)侧滑(hua)，刹(cha)车距离也较(jiao)长，窄轮胎(tai)(tai)的(de)成(cheng)本也较(jiao)低。
轮(lun)胎(tai)质量问(wen)题投诉多
据了(le)(le)解，大量减配已经成了(le)(le)国(guo)内汽车行业不(bu)能说(shuo)的(de)秘密。
近年来，由于(yu)汽车市场竞争激烈，原材料和人力成(cheng)本等(deng)不断提(ti)高，一(yi)些汽车企业为了获(huo)得(de)更(geng)大(da)利润，便对车辆(liang)进行(xing)各种(zhong)减(jian)配(pei)(pei)，小到(dao)对部分(fen)装饰件(jian)和舒适配(pei)(pei)置进行(xing)削减(jian)，大(da)到(dao)对底盘、发(fa)动机、变(bian)速(su)箱甚(shen)至防撞钢梁偷梁换柱(zhu)。这(zhei)导(dao)致车辆(liang)在发(fa)生事故时(shi)，其危险(xian)几率大(da)大(da)增加。
“发动机、变速(su)箱、防撞钢梁(liang)虽然重要，但(dan)其位(wei)置隐秘，减配后，普(pu)通消费(fei)者(zhe)是难以发现(xian)的(de)(de)。而像轮(lun)胎这样表面上可以看到(dao)的(de)(de)零部件(jian)，一(yi)旦出现(xian)问题，消费(fei)者(zhe)很容易就能发现(xian)。我们接到(dao)的(de)(de)不少投(tou)诉，是关(guan)于(yu)轮(lun)胎方面的(de)(de)。”某汽(qi)车(che)网(wang)站负(fu)责测试汽(qi)车(che)的(de)(de)一(yi)位(wei)人(ren)士表示。
据(ju)调查(cha)发现，近两年(nian)来，各地不断有关(guan)于(yu)消费者(zhe)投诉轮胎(tai)起包(bao)、开(kai)裂、起皮的(de)案例。虽然新的(de)“三包(bao)”规(gui)定(ding)已对轮胎(tai)等零部件质量问(wen)题(ti)有明(ming)确规(gui)定(ding)，但遇到问(wen)题(ti)的(de)消费者(zhe)却维权很难，大(da)多数是与(yu)汽车(che)厂商扯皮不断，问(wen)题(ti)得不到及时处理。
轮胎事(shi)关(guan)(guan)行车重大安(an)全。当一些不(bu)良(liang)厂(chang)商为了赚取利润而(er)不(bu)择手段时，谁又来关(guan)(guan)注(zhu)车辆(liang)乘(cheng)坐者(zhe)的人身安(an)全呢？